プジョー207style　５年車検とヘッド車としての実力

通勤やお出掛けの足として
また、最近ではキャンピングトレーラーのヘッド車として
活躍しているプジョー207ですが、
新車で購入してから丸５年
走行距離78000キロを超え
２回目の車検を受ける事になりました。
内容としては、
基本工賃　31500円
完成検査料　9000円
代行手数料　9000円
パーツクリーナー　3000円
下回りペイント　3000円
パスター　1500円（なんだこれ？？）
ブレーキフルード交換　2600円
ポーレンフィルター交換　3600円
エアクリーナー交換　1700円
バッテリー　22600円
発煙筒　600円
早期予約割引　-5000円
以上の内容にそれぞれの作業の工賃が入って
合計16万円を少し下回るくらいの金額でした。
バッテリーは自分で交換しようと思っていたのですが、
交換の際ミッションの変速プログラムがリセットされ
動かなくなってしまう場合があると言う事だったので、
かなり高額ではありますがレッカー車のお世話になるよりは・・・
と言う事でディーラーで交換してもらうことにしました。
かなり痛い出費となりましたが、
これでまた二年間、私の信頼できる相棒として
頑張ってもらいましょう。

おフランスのおしゃれなイメージと
デザインに惹かれて購入したプジョー207ですが、
トレーラーを牽くようになって、
今まで気付かなかった部分が見えるようになり、
キャラバンの本場で作られた車である事を
実感することが多くなりました。
同クラスの国産コンパクトカーに比べ
2割程重い車重はトレーラー牽引の事を考えると
スネーキングの防止に貢献しています。
とは言っても時速100ｋｍを超えて走ってしまうと
かなりの確率でスネーキングが発生してしまうので
本当は、もうひとクラス大きな車がいいとは思うのですが・・・。
トレーラーを牽引しての最高速度は80ｋｍと決められていますが、
パワーのないコンパクトカーでも高速道路の長い下り坂では
気を付けていないと簡単に100ｋｍを超えてしまうので
本当に気を付けた方がよいでしょう。
また、重量が重いと言う事は
それだけボディーに補強が入っていると言う事でもあります。
トレーラーを購入する時に
本当にプジョーで700ｋｇ近い重量のあるトレーラーを
牽けるのか？？と海外のサイトを読んで研究したことがありましたが、
例え小型車であっても当然のように
牽引可能重量がトレーラー側のブレーキシステムありとなしに分けて
記載されていました。
国産コンパクトカーでトレーラーを牽引する人は
ほとんどいないので当然といえば当然なのですが、
トーイングキャパシティーは調べてもでてきませんね。
日本のＢセグメントカーは
必要のない強度をだすより
車体を軽くして燃費を稼いでいるのだと思います。
ヒッチを取り付けてくれたお店でも
国産の小型車ではフレームが曲がってしまう可能性があるので
基本的に取り付けはお断りしているんですよ。
そう話していました。
また、私の207は予算の関係で
マニアックな２ペダルＭＴモデルで
サイドとリアバンパーに黒のプロテクションモールが付いた
見るからに廉価仕様のstyleと言うモデルになってしまったのですが、
基本ＭＴ車の為、マニュアルモードにすれば
余程の上り坂でないかぎり
きびきび走りますし、
通常走行では低すぎると感じていた一速のギア比も
美ヶ原や志賀高原の峠越えでは
抜群の設定だと思えてきます。
黒のプロテクションモールは
坂道でトレーラーを押さえきれず
バンパーに接触させてしまった時も
ほとんど傷つく事なく
バンパーを保護してくれました。

よくフランス人はバンパーで他の車を押して
スペースを作り駐車すると聞いた事がありますが、
このプロテクションモールが
それを可能にしていると思いました。
最初は安っぽくていやだなぁ・・・
そう思っていた装備が
トレーラーを牽引する今となっては
それがアドバンテージとなっています。
よ～し。
車検も終わったし、次の宿泊先を考えなくっちゃ！！

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